Класификација и селекција на структурата на камионот депонија

Структура на камион депонија

Кипер е главно составен од хидрауличен механизам за фрлање, кочија, рамка и додатоци.Меѓу нив, хидрауличниот механизам за фрлање и структурата на превозот се различни од секој производител на модификација.Структурата на киперот е објаснета во два аспекта според видот на кочијата и механизмот за подигање.

1 Тип на кочија

Типот на конструкцијата на вагонот може грубо да се подели на различни намени според различни намени: обична правоаголна кочија и кочија со кофа за рударство (како што е прикажано на сликата подолу).

Обичните правоаголни вагони се користат за рефус транспорт.Задниот панел е опремен со механизам за автоматско отворање и затворање за да се обезбеди непречено истоварување на стоката.Дебелината на обичната правоаголна кочија е: 4~6 за предната плоча, 4~8 за страничната плоча, 5~8 за задната плоча и 6~12 за долната плоча.На пример, стандардната конфигурација на обичната правоаголна преграда на камионот Ченгли е: 4 страни напред, 4 на дното, 8 одзади и 5.

Кочија со кофа за рударство е погодна за транспорт на стоки со големи димензии како што се големи карпи.Земајќи го предвид ударот на товарот и судирот на зградата, дизајнот на кочијата за рударска кофа е покомплициран и употребениот материјал е подебел.На пример, стандардната конфигурација на преградата за кофа за рударство на камионот Jiangnan Dongfeng е: предните 6 страни, 6 дното и 10, а некои модели имаат аголен челик заварен на долната плоча за да се зголеми цврстината и отпорноста на удар на преградата.До

11Обична правоаголна кочија Кочија со кофа за рударство

2 Тип на механизам за подигање

Механизмот за подигнување е јадрото на камионот-кипер и примарен индикатор за оценување на квалитетот на камионот-кипер.

Типовите на механизми за подигање се моментално вообичаени во Кина: механизам за подигање со зголемување на стативот од типот F, механизам за подигање со зголемување на стативот од типот Т, подигање со двојни цилиндри, подигање на предниот врв и двострано превртување, како што е прикажано на следната слика.

Механизмот за подигање со зголемување на стативот е моментално најкористениот метод за подигнување во Кина, со носивост од 8 до 40 тони и должина на вагонот од 4,4 до 6 метри.Предноста е што структурата е зрела, кревањето е стабилно, а цената е мала;Недостаток е што висината на затворање на подот на кочијата и горната рамнина на главната рамка е релативно голема.

Формата за подигање со двојни цилиндри најчесто се користи кај камионите 6X4.На двете страни од предната страна на втората оска е инсталиран повеќестепен цилиндар (обично 3-4 фази).Горната потпора на хидрауличниот цилиндар директно делува на подот на кочијата.Предноста на подигнувањето со двојни цилиндри е тоа што висината на затворањето на подот на вагонот и горната рамнина на главната рамка е релативно мала;Недостаток е тоа што хидрауличниот систем е тешко да се обезбеди синхронизација на двата хидраулични цилиндри, стабилноста на животот е слаба, а целокупната цврстина на подот на вагонот е релативно висока.

Методот на подигнување на предната дигалка има едноставна структура, висината на затворање на подот на кочијата и горната рамнина на главната рамка може да бидат мали, стабилноста на целото возило е добра, притисокот на хидрауличниот систем е мал, но ударот на повеќестепениот цилиндар на предниот приклучок е голем, а цената е висока.

Хидрауличниот цилиндар со двострано превртување има подобра сила и помал удар, што може да реализира двострано превртување;сепак, хидрауличниот цевковод е покомплициран, а инциденцата на несреќи со превртување е поголема.
To

 

12Механизам за зголемување и подигање статив од типот F Механизам за зголемување и подигање на статив од тип Т

13Подигнување со двоен цилиндар Преден горен кревач

14

Двострано превртување

Избор на депонија

Со развојот на киперите и подобрувањето на домашната куповна моќ, киперите повеќе не се универзални кипери кои можат да ги извршуваат сите задачи во традиционална смисла.Од гледна точка на дизајнот, тие се различно развиени за различни стоки, различни работни услови и различни региони.Продуктот.Ова бара од корисниците да обезбедат специфични услови за користење на производителите при купување возила.

1 шасија

При изборот на шасија, генерално се заснова на економски придобивки, како што се: цена на шасијата, квалитет на товарење, капацитет на преоптоварување, потрошувачка на гориво на 100 километри, трошоци за одржување на патот итн. Покрај тоа, корисниците треба да ги земат предвид и следните параметри на шасијата :

① Висината на горната рамнина на рамката на шасијата од земјата.Општо земено, висината на рамнината над земјата на рамката на шасијата 6×4 е 1050~1200.Колку е поголема вредноста, толку е поголемо тежиштето на возилото и поголема е веројатноста тоа да предизвика превртување.Главните фактори кои влијаат на оваа вредност се дијаметарот на гумата, распоредот на суспензијата и висината на делот на главната рамка.

② Задна суспензија на шасијата.Ако оваа вредност е преголема, тоа ќе влијае на стабилноста на камионот-кипер и ќе предизвика несреќа со превртување.Оваа вредност е генерално помеѓу 500-1100 (освен за камиони со превртување).

③ Возилото е разумно усогласено и сигурно при употреба


Време на објавување: Октомври-08-2021 година